东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在演讲中表示，我国新能源汽车的快速发展，打开了自主品牌汽车加速发展的窗口期，打开了品牌加速向上的窗口期，也打开了国内汽车产业链加速转型升级的窗口期。汽车全产业链加速创新发展，新技术、新产品、新业态、新模式不断出现，将进汽车论坛一步提升我国汽车产业的整体水平。

地缘冲突叠加逆全球化蔓延，全球供应链的压力指数飙升至4.35的高点后，至今仍维持高位。动力电池领域，碳酸锂价格暴涨，下游新能源整车企业普遍亏损的状况更加严峻，极大地影响了整个新能源汽车产业的健康可持续发展。芯片领域，受到晶圆产能不足，开发验证周期长、门槛高、智能网联车载芯片的需求激增，以及疫情等因素的影响，供需矛盾依然十分严重。

上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰认为，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料等依然制约新能源汽车的快速发展。汽车论坛一方面，汽车论坛一年左右的时间碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业承受巨大的成本压力；同时，“缺芯少魂”仍然困扰中国汽车企业在智能网联化的向上突破，在车规级芯片、自主可控开源开放的操作系统上，我们仍然与国外先进水平存在不小差距，这些关键问题不解决，我们在新赛道上走不快、也走不远。

博世中国总裁陈玉东建议，希望国内芯片企业更加快速、坚定不移地研发车规级芯片，同时，也希望鼓励国际大厂来中国设厂。目前国际大厂大部分还是只在中国做封装，希望更多晶圆厂来中国投资。

东软集团股份有限公司董事长刘积仁则提供了软件行业的视角，大家都在说软件定义汽车，东软认为更应该看到汽车也在定义软件。汽车软件和电脑软件、手机软件不同，架构中央化、数据云端化、以及越来越复杂的功能对软件计算能力提出了新的要求。所以我们应该敬畏汽车行业，充分认识到汽车软件的独特性。

作为能源企业的代表，中国长江三峡集团有限公司党组书记、董事长雷鸣山表示，在“双碳”背景下，新能源和汽车产业跨界融合发展，是大趋势、大机遇、大事业，需要共同把握、共同谋划、共同开创。