6月1日儿童节，在汽车圈却是大人物热点不断，全球两家最大新能源车企，先是在上午特斯拉CEO马斯克乘坐他的私人飞机离开上海飞往美国 ，下午比亚迪发布5月销量快报。

确切地说，5月，比亚迪又赢麻了。

比亚迪5 月新能源汽车销量 240220 辆，上年同期 114943 辆，同比增长 97.63%。今年 5 月，比亚迪新能源汽车产量达到了 246,259 辆，同比增长 99.34%。

其中，比亚迪纯电车型产销达到了 126,091 和 119,603 辆，同比增长 94.77% 和 92.39%。同期，比亚迪插电式混合动力车型产销数据分别达到了 119,040 和 119,489 辆，同比增长 103.89% 和 102.80%。

核心数据有五个：

1、比亚迪5月销售240220辆；

2、其中，乘用车出口10203辆；

3、比亚迪汽车 王朝丨海洋销售228087辆；

4、腾势汽车销售11005辆；

5、新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 11.489GWh，2023 年累计装机总量约为 48.434GWh。

毫无悬念，5月比亚迪依旧是销量第一，从去年坐稳销量头把交椅后，以目前的产品布局和价格体系，比亚迪还将在一个时期内保持巨大优势，且后无追兵。

要知道，比亚迪在2022年5月销量为114183辆，2022年4月销量才首次超越大众、丰田、通用这些合资车企，此一时彼一时，仅仅一年时间，江湖座次便翻了天。

此外，比亚迪高端品牌腾势表现亮眼。腾势D9平均成交价达到42.5万元，今年1-5月累计销量超4.5万辆，腾势N7将于今年7-8月正式开启交付。

截至目前，腾势汽车开业门店209家，覆盖88城，预计到今年年底将覆盖150多座城市。据悉，腾势还将于今年进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场。

不过，比亚迪绝非高枕无忧。

首先是来自长城汽车的举报风波并未平息。 5月25日，长城汽车在其官微上公布一则举报比亚迪的声明。声明显示，长城汽车4月11日就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车“瞄准”的正是比亚迪过去一年大杀四方的主销车型比亚迪秦PLUS和宋PLUS，假若长城举报属实，意味着比亚迪可能会召回产品，对品牌和产品将造成极大损失。根据最新消息，监管部门已介入此次举报。

其次，比亚迪主销车型面临挑战加大。

在5月销量发布前一夜，吉利银河L7发布上市，与哈弗枭龙MAX一样，是一款狙击比亚迪宋Pro DM-i的主力选手。

在2022年比亚迪186万销量里，比亚迪宋家族贡献了近50万辆，可谓功勋卓著。其中，宋Pro DM-i发挥了中坚力量。然而，随着哈弗枭龙家族、宋Pro DM-i冠军版、吉利银河L7上市，A级SUV三剑客自此集结完毕，市场厮杀正式开启，接下来就看市场如何反馈。

不仅是主销车型宋PLus dm-i遇到狙击，比亚迪海鸥也面临五菱缤果的正面较量，五菱这款车型4月上市，当月售出16383辆，表现极其亮眼。

除了A级SUV、A0级面临的挑战，在B级轿车市场，比亚迪也正在遭遇合资车型的挑战，进入2023年，合资品牌开始反攻，包括别克E5、日系奇骏，强电智混版新雅阁、智能电混双擎新卡罗拉，同样在定价上自我革命。尤其是5月22日上市的超混电驱奇骏混动与燃油同价、四驱与两驱同价。

好在比亚迪自身在2023年推出一系列冠军版车型，主基调是加量再降价，包括宋Pro DM-i冠军版、秦PLUS EV 2023冠军版、比亚迪汉DM-i冠军版，起售价均比老款车型降低1-3万元，价格战事实上还在延续。

整体来看，由于先发优势以及比亚迪油电同价策略，在短期内，目前还难有对手。（部分图片来自网络）