造车九年，赴美六年，一直被大家调侃“下周回国”的贾跃亭宣布造车成功了。近期，乐视创始人贾跃亭再次回归大众视线，成为热议人物。

对于贾跃亭宣布造车成功，舆论呈现多极分化。有人表示支持看好，认为贾跃亭的执着让人佩服；也有人表示质疑，认为“老贾这是又要收割一波韭菜”；还有人呈现观望态度。

作为造车“新势力”的一员，贾跃亭的造车计划始于2014年。彼时，凭借乐视而风生水起的贾跃亭，突然飞往美国，联合特斯拉前高管nick sampson，在加州共同成立了“letv env inc.”，准备造车。同年8月，公司更名为faraday future（法拉第未来，简称ff）。

2017年1月，ff正式发布首款量产电动车ff 91。但随着乐视债务危机爆发，ff也不得不停产。随后，贾跃亭甩手了乐视的烂摊子，登上去美国的飞机，全身心地投入到了他的造车梦中，留给国内网友“下周回国”的网络热梗。

近几年，由于资金链断裂、信用扫地，ff 91的交付之路一再跳票。尽管ff生存艰难，但也有投资者相信贾跃亭。例如恒大的许家印。2018年6月，恒大健康（现恒大汽车）给ff注资了20亿美元，成为持股45%的第一大股东。然而，没过多久，ff就与恒大因融资款的支付问题撕破脸，并对簿公堂，最终达成和解，恒大不再向ff投资。直到2021年7月，ff在纳斯达克借壳spac成功上市，融得10亿美金，ff 91的存活才得以继续。

今年，ff动作频频，颇有破土之势。1月17日，ff官方宣布与湖北黄冈市合作，ff中国总部落地黄冈，黄冈政府引导基金、相关产业基金将出资帮助ff建设中国总部。4月15日，ff宣布完成了其首台量产车ff 91 futurist的生产，并在位于美国加州汉福德的工厂生产线下线。5月31日，ff召开了ff 91 & faraday future 2.0终极发布会，宣布该车售价为30.9万美元（约220万元），即日起接受ff 91 2.0 futurist alliance的全额付款，并重新开放线上订购。

尽管如此，部分网友对于贾跃亭宣布造车成功表示质疑。一是ff 91交付的付款方式被指画饼圈钱。ff 91交付共分为3个阶段，发布会上宣布的只是第一阶段。该阶段消费者需要全额支付ff 91的车款，以便预订车辆并接受车辆使用培训。第二阶段是“fpo共创阶段”，所有fpo（首批行业专家）在全额支付车款后，需要等待车辆交付。最后第三阶段才能轮到其他普通购车用户，同样需要全额支付车款，并等待交付。二是ff现在的财务状况堪忧，能否支撑到交付日期是未知数。通过财报数据，大家发现ff的财务状况不佳。自成立以来，该公司已累计亏损超过30亿美元，2022财年的净亏损为5.521亿美元。截至6月5日收盘，ff每股价格为0.270美元。

与此同时，也有网友表示，如果贾跃亭能实现量产交付，那也将是电动车史上的一个里程碑事件。

据不完全统计，从宣布造车开始，贾跃亭为造车已烧光400多亿。除了贾跃亭，董明珠、雷军、李嘉诚、姚振华、马云、马化腾等也曾纷纷投资造车。

2015年3月，腾讯与富士康以及和谐汽车一起签订了“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议，表示三方将在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。同月，阿里巴巴和上汽集团共同宣布将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，共同打造“跑在互联网上的汽车”，引领中国“互联网汽车”的发展。2015年 9 月，百度与宝马开展战略合作，共同打造智能化无人驾驶汽车。2016年，董明珠将珠海银隆新能源公司作为格力集团进入汽车制造业的目标，拟以130亿价格全资收购银隆新能源，但收购方案遭到部分股东反对而搁置，只能增持其股份，并最终在2021年通过司法拍卖以约18.28亿元的价格竞得银隆新能源约3.36亿股份，占银隆新能源总股本的30.47%。2021年3月，小米集团发布公告称，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。

目前来看，企业家们入局“造车”的结果并不理想。2021年7月，观致汽车被法院冻结财产850万元。今年2月，威马汽车多地4s店也被爆关门、工厂停工，3月，又新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约人民币40亿元。4月，恒大汽车也因为资金问题导致天津工厂一度停产，直到5月才恢复。5月4日，格力电器盘中触及跌停，单日市值蒸发超200亿元，原因是旗下子公司格力钛新能源（前身为银隆新能源）2022年净亏损达19.05亿，负债率达99%。

造车的门槛到底有多高？蔚来汽车ceo李斌直言“造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿，现在没有400亿可能干不了。”造车的门槛为何这么高？主要有以下几点：一是研发投入。相关数据显示，2022年全年，特斯拉研发投入30.75亿美金（约合209亿元人民币），国内蔚来汽车研发投入108.4亿元，理想汽车研发投入67.8亿元，小鹏汽车研发投入52.1亿元；二是产业链问题。虽然特斯拉的产业链模式得到认可，但比起传统车的产业链依旧没能达到具有竞争力的地步；三是自动驾驶技术问题。目前新能源自动驾驶除了比燃油车环保一些，各方面性能并没有比燃油车好一些；四是电池问题。电池技术是当前电动车主要短板之一，尤其是低温下的电池储能消耗量大，续航衰减明显。五是基础设施不足。距离商业中心越远，充电基础设施越少，寻找充电桩较麻烦，而且往往充电排队的人也很多。

2023年，是汽车行业较为内卷的一年。随着特斯拉和传统车企开始降价，留给造车新势力的时间和空间也愈来愈少。目前来看，大多造车“新势力”都处于亏损状态。根据财报数据，2022年，蔚来汽车净亏损高达144.37亿元，小鹏汽车同期产生净亏损为91.4亿元，理想汽车净亏损20.32亿元，零跑汽车亏损51亿元。理想汽车ceo李想曾表示，2023年到2025这三年间，将是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。

另一方面，虽然新能源汽车发展仍面临困境，但新能源汽车发展趋势较为明确。新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，我国也在借助新能源赛道实现“换道超车”。据工信部数据，我国新能源汽车产量连续8年位居世界第一。另据中国汽车工业协会数据显示，今年1至4月，新能源汽车产销量达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长170%。

6月2日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，会议指出，要“构建‘车能路云’融合发展的产业生态”“要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策”等。未来，新能源汽车或将再迎来一波利好。

在这一批造车“新势力”中谁能留下来？这需要时间考证，也着实令人期待。

栏目主编：张武

文字编辑：程沛

本文作者：人民网舆情数据中心

题图来源：新华社 资料图

图片编辑：苏唯